關(guān)于攪拌車發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小你了解多少？

發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車的“心臟”，專用車中的攪拌車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是以柴油為主的，隨著科技的發(fā)展，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力是越來(lái)越大，今天我們就來(lái)聊一聊發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升主要靠的是增壓器，如果沒(méi)有以廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器為主的技術(shù)線路帶動(dòng)的話，功率提升就是一句空話，因?yàn)闇u輪增壓的出現(xiàn)，才改變了排量決定動(dòng)力性能的歷史！現(xiàn)階段柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能調(diào)校就是增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能匹配問(wèn)題。

廢氣渦輪增壓器是以發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣做動(dòng)力推動(dòng)增壓器的渦輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)同軸另一端的壓氣機(jī)葉輪往進(jìn)氣管理打氣。說(shuō)白了廢氣渦輪增壓器就是一個(gè)利用排氣能量的氣泵往進(jìn)氣管力面打氣的一個(gè)部件，而排氣能量的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)燒油的多少。

當(dāng)油門小，轉(zhuǎn)速低的時(shí)候，渦輪增壓器基本上是不起作用的。這里要解釋一個(gè)名詞就是“渦輪介入轉(zhuǎn)速”就是指多少轉(zhuǎn)速渦輪增壓器才能開始幫助發(fā)動(dòng)機(jī)出力。在此轉(zhuǎn)速之前發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是相當(dāng)于自然吸氣的，額定功率相同的發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大則渦輪增壓器介入之前或剛剛介入時(shí)進(jìn)氣量會(huì)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于增壓器的依賴性就越小，就可以匹配增壓小的渦輪增壓器，相應(yīng)的小渦輪增壓器能夠更好的改善渦輪增壓器低速加速性能。

額定功率大而排量小一些的發(fā)動(dòng)機(jī)則低速瞬時(shí)加速性能肯定會(huì)差一些，這時(shí)對(duì)于增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配就有很大的挑戰(zhàn)性。要保證發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率足夠大就必須用大渦輪增壓器，而大渦輪增壓器低速加速性能又不好，為了平衡二者的關(guān)系，所以就把渦輪介入轉(zhuǎn)速提前，介入轉(zhuǎn)速提前，相應(yīng)的渦輪旁通泄壓閥打開也會(huì)提前，以便更好的保護(hù)增壓器不會(huì)超轉(zhuǎn)速。但是不管采用什么樣的辦法，也只能部分改善它的低速性能，這一類發(fā)動(dòng)機(jī)低速加速性能和低速油耗會(huì)比較差，額定功率輸出的經(jīng)濟(jì)性也還是差一些。因?yàn)樵诘退偌铀匐A段發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)是不足的，為了盡快提高發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器轉(zhuǎn)速必須盡量多給油，這就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速加速油耗大的原因。

小排量，大馬力，高增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于標(biāo)載，高速，油門變化不大的路線是適合的，畢竟泵氣損失小，會(huì)省油，但是，對(duì)于超載，爬坡，頻繁起步，頻繁換擋的路線這一類發(fā)動(dòng)機(jī)還是要慎重選擇。