長久專用車：公路上的轎運航母是怎樣煉成的？

在很多人的心中，長壽企業(yè)的成長秘密還停留在“利潤最大”的層次上。這就像人們慣常的不正確認(rèn)知，即“吃得飽”就“活得長”。作為長壽企業(yè)的核心，實際上是看長遠(yuǎn)，能夠早早行動和實踐，并耐心的以工匠精神持續(xù)經(jīng)營。時間對于企業(yè)發(fā)展的生命力而言，不是均勻的函數(shù)，即并非所有的時間節(jié)點對企業(yè)有著相同的意義。只要把握住生命中的幾個關(guān)鍵節(jié)點，以華為為例，過去四十年，我國通信業(yè)從1G空白，2G跟隨，3G突破，4G同步階段，現(xiàn)在已經(jīng)開始迎來“5G引領(lǐng)”的關(guān)鍵歷史機遇。華為從2009年開始，就著手5G的研究，十年間“只對準(zhǔn)一個城墻口沖鋒”。百年企業(yè)的時間本質(zhì)是完成自身生命系統(tǒng)的進化，跨越一個又一個的障礙，實現(xiàn)活下去、活到百年甚至永生。我國的民族品牌華為、長久集團，以耐心、極致的專注心態(tài)創(chuàng)新、發(fā)展，并持續(xù)，從而實現(xiàn)穩(wěn)健、快速的發(fā)展。

圖：長久中置軸轎運車

中國制造在國際舞臺的競爭中，因為落后，已付出了慘重代價。喜歡追風(fēng)、模仿，短時間看，賺錢輕松，假以時日，就會發(fā)現(xiàn)，賺的越來越少、甚至舉步維艱。華為任正非、以及長久集團董事長薄世久，這些具備了戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家總是在風(fēng)未起就付諸行動，在實踐中努力抓住未來，比如華為的5G，長久集團旗下的長久物流、長久改裝車等優(yōu)秀的子公司。

整車物流行業(yè)的大變革從2016年的9月21日開始，違規(guī)車逐步退出，至今年的7月1日，要求上路的轎運車百分百合規(guī)。11月26日，2018全國汽車物流行業(yè)年會在深圳舉辦，在會上，違規(guī)運輸企業(yè)被點名批評!嚴(yán)禁6+2，7+1違規(guī)運輸，并強調(diào)，下一步將重點治理!

根據(jù)規(guī)定，市面上現(xiàn)有的合規(guī)轎運車對應(yīng)分為了三個陣營，分別是平頭牽引+掛車、長頭牽引+掛車以及中置軸轎運車，三種車型也分別對應(yīng)了新規(guī)中6、7、8輛裝載數(shù)量的要求。

圖：長久中置軸轎運車滁州生產(chǎn)基地

GB1589-2016將中置軸車型引入國內(nèi)，長久集團率先量產(chǎn)。對于長久速度、質(zhì)量，媒體與行業(yè)人士、包括承運商們贊不絕口，而長久中置軸轎運車的創(chuàng)新與迅猛發(fā)展，受益于長久集團在中置軸轎運車項目上的長遠(yuǎn)規(guī)劃和耐心培養(yǎng)。

多年前，長久集團就在中置軸轎運車項目上投入了大量的人力、物力和財力。GB1589-2016實施后，長久專用車迅速推出了合規(guī)的中置軸轎運車，不僅是國內(nèi)第一臺通過燃油公告的中置軸轎運車，也是第一臺馳騁在高速路上的合規(guī)的中置軸轎運車。

在中置軸轎運車的研發(fā)上，當(dāng)很多企業(yè)還處于基礎(chǔ)性摸索階段，長久就已經(jīng)推出了兩個主力車型8353和8354。在中置軸轎運車的生產(chǎn)制造上，當(dāng)很多企業(yè)在車輛組裝主要還是依靠人力和手工裝配的時候，長久已經(jīng)擁有了全球規(guī)模最大、技術(shù)領(lǐng)先的專用車生產(chǎn)制造基地。

GB1589-2016全稱為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，屬于國家強制性標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)所有的車企設(shè)計、生產(chǎn)的時候必須按照GB1589-2016來執(zhí)行，另外交通部、公安部在制定道路交通以及車輛方面的相關(guān)法規(guī)時，它還作為制定相關(guān)法規(guī)的技術(shù)依據(jù)。在國家法規(guī)的要求下，長久人積極配合國家政策，并喊出“合規(guī)時代、長久先行”的口號。

在長久滁州工廠、吉林工廠的努力下，長久專用車在國內(nèi)首創(chuàng)采用模塊化設(shè)計、節(jié)拍化生產(chǎn)流水線，高精度數(shù)字加工及機器人焊接等先進工藝裝備。此外，還采用了國內(nèi)最先進的打砂、噴漆流水線，完善的涂裝工藝，實現(xiàn)打砂、底漆、面漆、烘烤在封閉環(huán)境里一次完成，漆面質(zhì)量及防銹能力達到國內(nèi)一流水平。

以上這些成就得益于長久集團董事長薄世久先生的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見及其耐心——在GB1589-2016還沒正式落地實施的時候，長久集團已在中置軸車型方面研發(fā)多年。長久人深知，質(zhì)量是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重中之重。為了讓研發(fā)人員將產(chǎn)學(xué)研落地，長久甚至巨資購買歐美市場先進的中置軸轎運車，并運至國內(nèi)，供研發(fā)人員反復(fù)拆卸。

圖：長久專用車滁州生產(chǎn)基地

沒有慢功夫，哪有好功底。正是這種耐心，促使長久人能夠事事趕早，穩(wěn)步發(fā)展。目前，僅僅在轎運車項目上，長久專用車就有21項專利。比如采用長久專利技術(shù)的牽引球+穩(wěn)定摩擦盤牽引裝置，能夠有效的防止列車折疊、甩尾;比如采用全球?qū)＠娜S仿生制動蹄鐵接觸結(jié)構(gòu)，保證蹄鐵在受力情況下自由運動，回位更順暢，不會產(chǎn)生蹄鐵卡滯導(dǎo)致剎車抱死現(xiàn)象;比如長采用擺線馬達帶動絲杠專利技術(shù)控制上層平臺升降，確保上層平臺各升降點升降平穩(wěn)，避免裝卸車輛時發(fā)生磕碰現(xiàn)象。長久中置軸轎運車還采用了高精度S型凸輪軸，可以提供準(zhǔn)確的制動相應(yīng)，確保將制動情況精確的傳到制動蹄鐵上，制動精確。其結(jié)構(gòu)簡單，零部件高度集成化，只需一個螺絲刀即可將蹄鐵拆卸，無需專用工具，大大提升了維修保養(yǎng)效率。此外，采用特殊配方的原裝進口剎車片，制動效果更好，耐磨損能力更強，大大節(jié)省日常維護費用和工時。長久中置軸轎運車的平臺、踏板等全部采用液壓系統(tǒng)控制升降，下平臺采用機械自動化結(jié)構(gòu)，幾乎無需使用人力搬動，僅需1人就能完成車輛裝卸。在裝卸過程中操作靈活，且減少了裝車時的折損幾率。正因為匠心產(chǎn)品的特性，長久中置軸轎運車被媒體和承運商們譽為公路上的轎運航母。

這些專利技術(shù)不是一蹴而就、一朝一夕完成的，而是多年來的辛苦研發(fā)。在發(fā)展過程中，很多企業(yè)奉行等風(fēng)來的策略，似乎抓住機遇就成功了一大半，卻忽略了，機遇是建立在對于方向的把握和堅持不懈的努力之上，華為、長久集團等企業(yè)則更注重于實干，并持之以恒。

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