IAA展會(huì)上歐美最先進(jìn)的中置軸轎運(yùn)車

Kassbohrer是一家專業(yè)的轎運(yùn)車生產(chǎn)企業(yè)，他們的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美等主流市場(chǎng)，代表著當(dāng)今中置軸轎運(yùn)車最先進(jìn)的技術(shù)水準(zhǔn)。

記者在展會(huì)上采訪了該公司產(chǎn)品銷售總監(jiān)DDr.Markus Guggenbichler，據(jù)他介紹這是一款針對(duì)歐洲市場(chǎng)開發(fā)的新品。

這款轎運(yùn)車屬于半封閉式，側(cè)面有蒙板，但沒(méi)有頂蓋，以中長(zhǎng)途運(yùn)輸為主。整車由前部主運(yùn)輸車和后方的低底盤中置軸運(yùn)輸掛車組成，兩者通過(guò)耦合器連接。主運(yùn)輸車是在6*2奔馳底盤的基礎(chǔ)上改裝而成，增加了特殊的上層結(jié)構(gòu)，使其本身就具有車輛的裝載能力。與常見(jiàn)車型相比，整車底盤高度大大低于國(guó)內(nèi)市面上同類的車型，記者目測(cè)離地距離10公分左右。

該車最大的看點(diǎn)是前、后車尾部，上下層通過(guò)液壓油缸控制可以上下伸縮，這樣的好處是不同的車型可以DIY設(shè)計(jì)長(zhǎng)度和高度。

DDr.Markus Guggenbichler比較自豪的是，通過(guò)這種控制方式與地面平行或傾斜都不成問(wèn)題，而且更靈活之處還在于后方的立柱可沿底部的連接點(diǎn)向后旋轉(zhuǎn)，這使得上層甲板后側(cè)可傾斜至接近地面，對(duì)于裝卸車輛來(lái)說(shuō)很方便。

這款車還有一個(gè)亮點(diǎn)是設(shè)計(jì)的人性化，記者采訪過(guò)很多國(guó)內(nèi)超限的轎運(yùn)車發(fā)現(xiàn)，油管線路漏油、操作平臺(tái)視線不好是較為普遍的問(wèn)題。Kassbohrer這款車油路和線路布局十分平直有序，有點(diǎn)像處女座的風(fēng)格，這也是記者參加本屆漢諾威車展最大的一個(gè)感受。除此之外，為了保護(hù)控制系統(tǒng)操作器，還特別設(shè)計(jì)了隱藏式的結(jié)構(gòu)。

據(jù)了解，這款車駕駛室內(nèi)安裝有直觀的電子操作面板，可以一鍵操控后車的燈光以及主運(yùn)輸車和中置軸掛車上空氣懸掛的高度，方便實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

從主運(yùn)裝載情況來(lái)看，這款轎運(yùn)車現(xiàn)場(chǎng)裝載了7臺(tái)奔馳suv，DDr.Markus Guggenbichler透露如果是普通A級(jí)轎車可以最大裝載10輛，如果是smart系列車型可以裝載11臺(tái)。

對(duì)尚在觀望中的中國(guó)轎運(yùn)車行業(yè)而言，這款頗能代表歐洲最高水準(zhǔn)的中置軸轎運(yùn)車或許是中國(guó)的發(fā)展的藍(lán)本。然而現(xiàn)實(shí)比較遺憾的是，中國(guó)的卡車企業(yè)能不能提供這么低的底盤？中國(guó)糟糕的工況能否滿足現(xiàn)實(shí)的實(shí)際需要？即使采用了孔狀輕量化設(shè)計(jì)能否滿足降低自重的要求？中國(guó)長(zhǎng)期惡性化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)催生的畸形運(yùn)輸環(huán)境能否孕育一個(gè)新市場(chǎng)的成長(zhǎng)？