預判2019 | 卡車市場是暖春還是寒冬？這些原因要關注

2018年我國汽車市場遭遇罕見負增長，商用車市場主要依靠卡車撐門面，不論怎么說，卡車市場在過去一年的表現(xiàn)還是比較驚喜的。行業(yè)普遍認為，2019年汽車市場增幅將會明顯放緩，產(chǎn)業(yè)邁入品牌向上，高質量發(fā)展的階段，卡車市場當然也不會例外。

雖然，各卡車企業(yè)都對2019年抱有美好的期許，但客觀原因擺在面前，是利還是弊，還需時間來判定。

國三車加快淘汰 持續(xù)利好卡車市場

國六標準的步步逼近，已經(jīng)在2018年在卡車市場產(chǎn)銷上初見端倪，但畢竟只是處在“試水”階段。

《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》明確提出，2019年底前京津冀及周邊、汾渭平原地區(qū)將淘汰國三及以下排放的中重型貨車100萬輛以上。

同樣一組數(shù)字可以說明問題，2017年的《中國卡車司機調查》顯示，中國卡車司機駕駛的車輛類型中42.9%是牽引車，32.6%是重卡，15.3%是中卡，8.3%是輕卡，這些車輛有20.9%的是國五標準，34.8%的是國四標準，39.0%的是國三標準，還有5.2%是國二標準。也就意味著，約44%的卡車將面臨淘汰。

毋庸置疑，2019年已經(jīng)成為淘汰國三及以下排放車輛的攻堅之年，必將加快步伐，持續(xù)釋放需求。

2019年1月28日，發(fā)改委等十部門印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》（以下簡稱《方案》）指出，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。

這也在一定程度上緩解了車主的經(jīng)濟壓力，對推廣國六車起到促進作用。

重型車國六a實施 國六卡車扎堆上市

2019年7月1日，國六a將正式對燃氣車輛實施，意味著我國正式進入“國六時代”。

如此一來，物流企業(yè)、城市運輸、長途貨運等企業(yè)都將產(chǎn)生龐大的換車需求。

2019年商務大會上，一汽解放一口氣共展出了9款國六產(chǎn)品；重汽海西集中展示了7款國六車型；飛碟汽車年會更是展出了以國六為主的40余款產(chǎn)品，不僅有工程類、環(huán)保類產(chǎn)品，還有房車以及廂式平板等物流車型。

2019年，符合國六標準的卡車產(chǎn)品遍地開花已成定局。隨著可選余地的增多，客戶消費也會越發(fā)趨于理智，有利于市場良性發(fā)展。

雙證取消后爆發(fā) 皮卡成最具潛力股

皮卡市場可能在2019年迎來巨變，取消“雙證”對皮卡起到非常大的促進作用，讓皮卡的使用環(huán)境更寬松，向乘用車待遇邁進了一大步。2018年皮卡車型保持了13.4%的增長率，可見市場對其多功能多用途性強的認可，能日常代步、運輸拉貨，還可以兼顧家用屬性，皮卡一直深得國人喜愛。

2019年，中國皮卡市場可能呈現(xiàn)“百花齊放”“百家爭鳴”的發(fā)展趨勢：皮卡市場正處在新一輪報廢更新周期內，加之排放標準的提升，更新車輛的用戶不在少數(shù)。

作為有別于真正貨車的車型，皮卡車型也將向高端化、智能化、乘用化邁進，更多企業(yè)入局并發(fā)布高品質產(chǎn)品，會激發(fā)皮卡用戶的購車愿望。

政策的放開和皮卡對微型車輛功能的覆蓋將進一步擴大皮卡市場份額。

深挖農(nóng)村市場 輕卡微卡大有可為

《方案》明確指出，促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代：有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。

農(nóng)村和縣城市場或將成為2019年汽車主要的增長點，尤其是輕卡和微卡車型。農(nóng)用車的萎縮，最佳的替換車輛就是皮實耐用、性價比超高的自主品牌輕卡、微卡。2018年，農(nóng)民收入預計超過14600元，城鄉(xiāng)居民收入差距將進一步縮小，通過政策補助的形勢，對2019年的輕卡、微卡市場可以起到一定的刺激作用。

同時也應看到，農(nóng)村和縣鎮(zhèn)的卡車市場對汽車的服務需求大于購買需求。所以車主購買一流的產(chǎn)品，也要保障有一流的服務，讓農(nóng)村車主不再為售后服務而感到煩擾，這是一個值得關注的課題。

補貼退坡成定局 新能源產(chǎn)品需升級

國家對新能源汽車補貼退坡已經(jīng)成為板上釘釘?shù)氖?，現(xiàn)在只是幅度多少的猜測。2019年是否因此種原因，導致新能源卡車價格上漲，銷量呈斷崖式下滑還是個問號。但舉全國之力的污染防治攻堅戰(zhàn)中,國家鼓勵的新能源物流車輛卻一直都是有力武器之一。所以，卡車企業(yè)仍會在新能源領域充分發(fā)力，尋找新的突破點。

新能源輕卡、微卡對于解決城市“最后一公里”，有著得天獨厚的優(yōu)勢，也成為各地企業(yè)的著力點。例如，福田汽車的圖雅諾EV純電動汽車與奧鈴CTS純電動超級輕卡，已經(jīng)逐漸發(fā)展成為高端商務接待和城市物流運輸領域優(yōu)選車型。

2019年，企業(yè)可能更加關注續(xù)航里程以外的性能標準、電池容量等技術，將產(chǎn)品推向更智能、更互聯(lián)、更清潔的方向，這對新能源卡車的發(fā)展是有益的。

加強基礎設施建設 重卡還有上升空間

2019年1月15日，國家發(fā)改委副主任連維良表示，今年將加強城鄉(xiāng)基礎設施建設，推進市政、物流基礎設施建設，推進脫貧攻堅、農(nóng)村基礎設施建設；加強能源、交通、水利等重大基礎設施建設。

拉動重型卡車銷量增長主要在于固定資產(chǎn)投資，2019年大量基建工程相繼施工，就會帶動自卸車、攪拌車等重型工程車輛銷售增加。雖然2019年卡車市場，可能進入更新需求為主，新增需求為輔的階段，但重卡還有一定的上升空間。

不可忽視的是，全球范圍內經(jīng)貿摩擦驟然增多，政策風險重新上行，基于規(guī)則的多邊貿易體制被削弱，成為世界經(jīng)濟的主要威脅之一。普遍分析認為，經(jīng)貿摩擦一旦升級，將對2019年世界經(jīng)濟造成重大沖擊。素有“經(jīng)濟發(fā)展晴雨表”之稱的重卡行業(yè)，對經(jīng)濟變化極為敏感，需要時刻關注。

各卡車企業(yè)已經(jīng)巧施粉黛，準備好以新的面貌面對市場，隨著卡車保有量的大幅度增長，駕駛安全、環(huán)保、節(jié)能、交通擁堵等問題也日益凸顯，可以說2019年卡車市場的挑戰(zhàn)與機遇并存。