物流運輸裝備不可盲目 一時之歡要不得

2019年2月27日，國內(nèi)300多位專用車經(jīng)銷商和物流商紛紛來到西安，參加中集車輛中西部銷售中心2019商務大會。

在這次大會上，還別開生面的組織了“中國物流未來十年”論壇，漢陽專用汽車研究所所長助理左伏桃、揚州中集通華聯(lián)合企業(yè)總裁劉洪慶、駐馬店中集華駿聯(lián)合企業(yè)總裁郭喜洲、河南飛騰供應鏈管理有限公司董事長林春光、BPW（梅州）車軸有限公司銷售公司總經(jīng)理朱玉魁等8位業(yè)界專家齊聚一堂，就中國物流業(yè)未來十年的發(fā)展趨勢、政策、機遇，以及物流商對現(xiàn)代物流裝備的個性定制需求、營銷渠道與品牌價值的需求等話題進行研討，令業(yè)界人士感嘆和振奮。

針對眼下行業(yè)亂象，尤其，超載超限、政策法規(guī)實施過程當長期“整而難治”的問題，中集車輛企業(yè)代表劉洪慶、郭喜洲分別介紹了各自企業(yè)“修煉內(nèi)功”引領行業(yè)技術升級的實踐心經(jīng)，他們呼吁狠抓政策法規(guī)執(zhí)行，推動行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，引發(fā)業(yè)界人士共鳴和點贊。

針對這些發(fā)展趨勢和國家政策導向的問題，論壇嘉賓紛紛展開探討。與會專家認為，提升物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平，對提高行業(yè)整體運行效率和效益，具有非常積極的促進作用。

行業(yè)亂象“冰凍三尺非一日之寒”，禁而難絕，有時是“執(zhí)法者層層甩鍋”，有時是“從業(yè)者打擦邊球、搞變通”，甚至，是貪圖“一時之歡”。

“我之前簽約了一家知名快遞公司，但是在2018年，這家快遞公司解除了和我們公司的合約，原因是我們公司標準方量的貨箱沒有辦法滿足他們公司運營需求，要求我們升級貨箱容積為150方，甚至更大方量的貨箱”。在論壇上，林春光這樣描述行業(yè)現(xiàn)狀。

以上這種情況都是滋生非標車的土壤，早期因為監(jiān)管不到位等因素，行業(yè)普遍存在超載超限的情況。比如，2016年，GB1589政策落地，規(guī)定了車輛的外廓尺寸，但是由于政策在落地執(zhí)行不到位等因素，在一些細分領域長期存在超載運輸；2017年，出臺GB 7258政策進一步規(guī)范專用車和半掛車制造的一些細則，其中有一條規(guī)定：危險貨物運輸半掛車、三軸欄板和倉柵式半掛車，要標配盤式制動和空氣懸掛。

朱玉魁提出，在新車上標配盤式制動和空氣懸掛，目前，國內(nèi)用戶群體還處于認知模糊階段，加上一整套設備價格對于用戶來說還不是“太友好”，供應和維修等都是亟待解決的難題，盲目強推GB7258當中的細則，會加劇一些安全隱患問題的爆發(fā)。

面對盤式制動的新規(guī)，中集車輛已著手研究盤式制動等安全裝置和現(xiàn)階段中國道路運輸?shù)钠ヅ湫詥栴}，嚴格按照國家相關標準和法規(guī)研發(fā)、生產(chǎn)和裝配更加適合用戶使用的產(chǎn)品。

與會專家表示，隨著物流運輸業(yè)的人工費用的不斷提升，物流車輛使用標準托盤、機械化裝卸貨物的將會越來越多，符合國家車輛標準的廂式掛車及列車，將會成為中國物流運輸裝備的主流車型，集裝箱在公鐵聯(lián)運中的應用越來越多，公鐵聯(lián)運廂式掛車的廣泛應用也指日可待。

過去十年，中國物流運輸裝備從無到有；未來十年，中國物流運輸裝備行業(yè)將迎來一個自動化、信息化、智能化的新時代。同時，相信在物流行業(yè)發(fā)展中，必將涌現(xiàn)出更多有社會責任感的企業(yè)，推動中國物流裝備行業(yè)的發(fā)展。