10x6驅(qū)動還帶氣囊提升 2019Bauma展上的太脫拉鳳凰重型自卸車

很多人對于太脫拉的印象仍然還是停留在815的年代，然而經(jīng)過時代的變遷，太脫拉如今也變得可以很時尚。在今年的德國慕尼黑Bauma展上，我們就見到了這個對于國人來說非常熟悉的捷克品牌，它這次帶來的兩款車，分別是10x6驅(qū)動的鳳凰重型自卸車與8x8鳳凰礦用自卸車。

太脫拉鳳凰10x6重型自卸車亮相2019慕尼黑Bauma

鳳凰是太脫拉聯(lián)手DAF之后推出的面相歐洲市場的一款新產(chǎn)品。它一改太拖拉往日放蕩不羈形象，拋棄了太脫拉引以為傲的風(fēng)冷發(fā)動機，作為新時代新面貌的太脫拉，Phoenix鳳凰卡車采用了DAF CF系列的駕駛室以及Paccar MX系列發(fā)動機。雖然外觀有了很大的改變，但Phoenix鳳凰的骨子里還是一輛真正的太脫拉，因為太脫拉最經(jīng)典的東西不允許被改變，那就是管式車架以及擺動半軸。

歐6排放的太脫拉Phoenix鳳凰卡車依舊采用DAF CF的駕駛室，前保險杠也變更為新款DAF CF所使用的不規(guī)則大燈。除此之外，前進氣格柵也有明顯的變化，讓整車看起來更加高大。

底盤還是我們熟悉的那個結(jié)構(gòu)。中央管式車架以及獨立懸掛的擺動式半軸。作為量產(chǎn)民用卡車中越野性能數(shù)一數(shù)二的品牌，這輛設(shè)計總重為50噸的太脫拉10x6重型自卸車前懸架采用空氣彈簧和伸縮式減振器，后懸架采用內(nèi)帶螺旋彈簧氣囊減振器(King Frame)。其車橋特有的獨立懸架具有以下優(yōu)點：有效地衰減振動；將扭矩傳遞到所有車輪；越野狀態(tài)實現(xiàn)優(yōu)異的性能，可實現(xiàn)崎嶇路面條件下的高速行駛；車輛在各種操作條件下的通用性。

第一、四、五軸均為驅(qū)動橋，除了第四軸不能轉(zhuǎn)向以外，其余車橋均帶有轉(zhuǎn)向功能，另外為了減少不必要的磨損，第三軸可提升。車輛設(shè)計軸荷分別是10噸+10噸+10噸+11.5噸+11.5噸。

比較有意思的是，這輛太脫拉10x6重型自卸車除了第4軸采用并裝雙胎之外，其余4軸均為超寬單胎，輪胎尺寸為445/65 R22.5。

在車輛動力方面，這輛10x6鳳凰重型自卸車采用PACCAR公司的MX13直列六缸柴油發(fā)動機，最大輸出功率483馬力，最大扭矩2500牛米。傳動則來自ZF公司的新款Traxon 16檔手自一體變速箱，除此之外，還可選擇艾利遜公司的全自動變速箱。

從車尾的85Km/h標(biāo)示就知道它的最高限速了

由于鎖了車門，所以只有用以前在IAA漢諾威車展上所拍的內(nèi)飾來替代一下了。由于使用的DAF CF的駕駛室，在內(nèi)飾方面所有設(shè)計與目前銷售的DAF車型完全相同（除了方向盤中央的標(biāo)示之外）。其實DAF這款駕駛室使用也已經(jīng)非常久了，比起歐洲最新的車型已經(jīng)凸顯出老態(tài)，所以DAF正在抓緊測試全新一代的重型卡車，新駕駛室也有望用在太脫拉上。

太脫拉鳳凰8x8礦用自卸車后橋采用鋼板懸掛

順便說幾句旁邊的這輛8x8鳳凰礦用自卸車吧。底盤方面除了驅(qū)動形式之外大致都相同，只是為了承載能力這輛8x8的鳳凰后橋減震采用了鋼板懸掛。由于底盤經(jīng)過了加強，這輛8x8鳳凰的設(shè)計允許總重達到了52噸。

由于是針對惡劣路況而打造，8x8鳳凰礦用自卸車的輪胎也更加恐怖。前雙橋采用尺寸為16.00 R20的米其林越野輪胎，后橋則使用更加寬大的24 R 21礦用輪胎，光是這一條輪胎價格就已經(jīng)輕松上萬了。

自鳳凰問世以來，太脫拉開始進軍西歐市場，由于定制化底盤的優(yōu)勢，太脫拉頗受專用車行業(yè)的青睞，鳳凰涅槃重獲新生的太脫拉也逐漸被西歐特種車底盤用戶認可。