紅極一時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)柴UD酷騰攪拌車，如今只有“吃灰”的份兒

記憶的時(shí)鐘回到本世紀(jì)初，諸如日產(chǎn)柴(尼桑)、三菱、日野、五十鈴等日本卡車品牌車型屢見(jiàn)不鮮。近10年來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)卡車整體性能的提升，當(dāng)年紅極一時(shí)的日系卡車品牌除了五十鈴風(fēng)韻猶存、日野與廣汽聯(lián)袂之外，另外兩個(gè)品牌早已變得黯然神傷。

光陰似箭，日月如梭。就連當(dāng)年工程建筑領(lǐng)域里著名的“東風(fēng)日產(chǎn)柴”隨著時(shí)間的流逝漸漸淡出公路運(yùn)輸?shù)囊曇?，畢竟在性能和承載能力方面，同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型總體上已經(jīng)有了質(zhì)的提升。

2018年底在國(guó)內(nèi)某二手工程機(jī)械市場(chǎng)有幸見(jiàn)到了國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的車型——東風(fēng)日產(chǎn)柴酷騰(UD-Quester)攪拌車。盡管從外形看似與國(guó)內(nèi)的東風(fēng)——天龍駕駛室有些相似之處，但除此之外還有很多不同。

想必很多85、90后卡友對(duì)日產(chǎn)柴(尼桑)的歷史知之甚少，小編先為大家普及一番。

UD卡車成長(zhǎng)之路:

UD卡車公司始創(chuàng)于1935年。其品牌源于1955年誕生的單流掃氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)一代代UD人的不懈努力，UD逐漸演變成用戶對(duì)UD卡車的終極信賴，(Ultimate Dependability)的代名詞，而這個(gè)信念直到今天仍舊是UD人信守的承諾。

2007年，UD成為VOLVO集團(tuán)旗下品牌一員。如今，UD卡車覆蓋全球64個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2013年10月，VOLVO集團(tuán)推出新產(chǎn)品系列————UD酷騰(Quester)重型卡車，通過(guò)全系列車型配置，滿足長(zhǎng)途物流、建筑工程、消防行業(yè)及其他特殊用途市場(chǎng)需求。同年12月UD東沃(杭州)卡車公司的全新國(guó)產(chǎn)UD-酷騰在杭州正式上市。

UD與東風(fēng)聯(lián)袂之路：

2014年拍攝于濟(jì)南某報(bào)廢車回收中心

東風(fēng)日產(chǎn)柴作為中國(guó)第一家合資重卡企業(yè)，1996年，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和日產(chǎn)柴汽車工業(yè)株式會(huì)社成立杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司，引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)，生產(chǎn)銷售“UD”牌和“DND”(Dongfeng Nissan Diesel)牌卡車。

1998年，東風(fēng)日產(chǎn)柴“大實(shí)力”CWA/CKA 46/54系列重卡投放市場(chǎng)，如圖CWA車型為早期投放市場(chǎng)車型。

2001年，“大拇指”(Big Thumb) CWB/CKB 536系列重卡投放市場(chǎng)。

2003年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)柴的業(yè)績(jī)達(dá)到高潮，年產(chǎn)銷量達(dá)到1300輛。

2003年，金拇指CWB/CKB 459重卡系列如期投入市場(chǎng)。次年在金拇指基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的低端產(chǎn)品“銀拇指”CWB452系列重卡投放市場(chǎng)。

2004年的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)柴的本土化率達(dá)到了40%，較低的生產(chǎn)成本降了了車輛售價(jià)，以價(jià)格贏得了不少市場(chǎng)。

2007年，東風(fēng)日產(chǎn)柴又引入一款新品，優(yōu)迪獅系列重卡投放市場(chǎng)。東風(fēng)天龍的駕駛室就是基于這款優(yōu)迪獅(Quon)改進(jìn)而來(lái)，然而50多萬(wàn)的售價(jià)成為這款車型在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的阻礙。

物流車市場(chǎng)幾乎見(jiàn)不到優(yōu)迪獅的出現(xiàn)，僅僅在消防車及特種車領(lǐng)域還能占有一定保有量。

2014年當(dāng)國(guó)產(chǎn)高端卡車順勢(shì)崛起的時(shí)候恰逢UD酷騰系列牽引車剛剛上市，諸多車主并未因日系卡車的耐用性而青睞有佳，而是將信心凝聚于配置多元化、性價(jià)比卓越的國(guó)產(chǎn)高端卡車。

現(xiàn)在長(zhǎng)途干線貨運(yùn)車主基本考慮“平地板”駕駛室、12-13L發(fā)排量發(fā)動(dòng)機(jī)前后以及空氣懸掛等適合運(yùn)輸用途的凸出配置，對(duì)于如上提到的配置都是酷騰牽引車性所無(wú)法企及的，進(jìn)而車輛保有量并不是特別理想。

2015年曾拍攝到UD-酷騰的雙排駕駛室的消防車，相比較現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流裝配的歐洲消防車底盤(pán)來(lái)講，這部車的確稱得上稀有。

東沃UD-酷騰水泥罐車詳解：

擋風(fēng)玻璃以及上裝罐體頂部的塵土表明該車已經(jīng)閑置有些時(shí)日，但是新款UD鍍鉻車標(biāo)依然光鮮。

該車罐體由湖北程力制作上裝，從該車型相關(guān)資料中得知該車最早于2014審批合格，罐體內(nèi)部容積5.1m，車輛重心相對(duì)比大容積罐體較低，行車安全性較高。離合器液壓油罐、前風(fēng)窗洗滌液罐和空調(diào)濾清器等位于前面罩內(nèi)，方便日常維護(hù)。

國(guó)產(chǎn)卡車擔(dān)當(dāng)主力的今天，日系卡車還是有可點(diǎn)之處。例如這款車的保險(xiǎn)杠邊角處均采用加厚金屬材質(zhì)，減少車輛進(jìn)出工地過(guò)程中的碰撞沖擊。細(xì)心的卡友肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的大燈采用可拆卸設(shè)計(jì)，減少維修時(shí)間提高車輛使用效率。

轉(zhuǎn)向橋采用沃爾沃技術(shù)的鼓式制動(dòng)車橋，最大承載質(zhì)量7噸，輪胎尺寸12.00R20。

駕駛室側(cè)面依然延續(xù)上一代車型的設(shè)計(jì)，僅僅從側(cè)面外觀很可能以為這是東風(fēng)天龍。其最大翻轉(zhuǎn)角度達(dá)到58度，且翻轉(zhuǎn)45度即可完成發(fā)動(dòng)機(jī)裝卸。

全新設(shè)計(jì)的人體工程學(xué)儀表盤(pán)，控制器和開(kāi)關(guān)觸手可及。日系卡車外觀設(shè)計(jì)各有千秋，但內(nèi)飾方面總體都是以“簡(jiǎn)潔實(shí)用”為中心而設(shè)計(jì)。

大視角反光鏡確保駕駛員全視角無(wú)盲區(qū)，同時(shí)可選裝電動(dòng)加熱后視鏡，有效提高惡劣天氣的行車安全。

變速器采用輕量化法士特9JS200TA手動(dòng)變速器。變速器采用國(guó)產(chǎn)化并非低配一說(shuō)，而是考慮到中國(guó)貨物市場(chǎng)大環(huán)境下主流變速箱所具有的主導(dǎo)性作用。

卡友們熟悉的廣汽日野700雖然推出ZF變速箱配置，但如今國(guó)五車型已經(jīng)以法士特變速箱作為主打配置，降低購(gòu)置成本的同時(shí)更接“地氣”。

搭載GH1A型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量10.837L，最大功率280KW,最大馬力380P。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的92%，充分保障了復(fù)雜工況下的運(yùn)行安全。

400L容量的油箱基本滿足運(yùn)輸?shù)男枨螅琔D標(biāo)識(shí)的尾氣處理裝置使得尾氣達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。其外部還裝有雙層防護(hù)梁，減少不必要的安全隱患。

懸掛由單騎馬卡固定的多片簧鋼板懸掛，驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閱渭?jí)減速橋，每根驅(qū)動(dòng)橋最大可以承載13噸的質(zhì)量，據(jù)了解酷騰工程版系列車型還可以選裝輪邊減速橋

編后語(yǔ)：

早些年日系卡車品牌為了占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)憑借品質(zhì)打江山的歲月已成為歷史，因?yàn)橹袊?guó)卡車的新時(shí)代在發(fā)展，造車工藝在進(jìn)步，車主思想境界在提升。5年時(shí)光荏苒而過(guò)，國(guó)產(chǎn)卡車邁向高端品質(zhì)的艱辛歷程中已經(jīng)結(jié)出豐碩的成果。同樣希望日系卡車在拓寬物流市場(chǎng)過(guò)程中做出更多“接地氣”的體現(xiàn)。