紅極一時的東風日產柴UD酷騰攪拌車，如今只有“吃灰”的份兒

記憶的時鐘回到本世紀初，諸如日產柴(尼桑)、三菱、日野、五十鈴等日本卡車品牌車型屢見不鮮。近10年來隨著國產卡車整體性能的提升，當年紅極一時的日系卡車品牌除了五十鈴風韻猶存、日野與廣汽聯(lián)袂之外，另外兩個品牌早已變得黯然神傷。

光陰似箭，日月如梭。就連當年工程建筑領域里著名的“東風日產柴”隨著時間的流逝漸漸淡出公路運輸?shù)囊曇?，畢竟在性能和承載能力方面，同級別國產車型總體上已經(jīng)有了質的提升。

2018年底在國內某二手工程機械市場有幸見到了國內為數(shù)不多的車型——東風日產柴酷騰(UD-Quester)攪拌車。盡管從外形看似與國內的東風——天龍駕駛室有些相似之處，但除此之外還有很多不同。

想必很多85、90后卡友對日產柴(尼桑)的歷史知之甚少，小編先為大家普及一番。

UD卡車成長之路:

UD卡車公司始創(chuàng)于1935年。其品牌源于1955年誕生的單流掃氣柴油發(fā)動機，通過一代代UD人的不懈努力，UD逐漸演變成用戶對UD卡車的終極信賴，(Ultimate Dependability)的代名詞，而這個信念直到今天仍舊是UD人信守的承諾。

2007年，UD成為VOLVO集團旗下品牌一員。如今，UD卡車覆蓋全球64個國家和地區(qū)。2013年10月，VOLVO集團推出新產品系列————UD酷騰(Quester)重型卡車，通過全系列車型配置，滿足長途物流、建筑工程、消防行業(yè)及其他特殊用途市場需求。同年12月UD東沃(杭州)卡車公司的全新國產UD-酷騰在杭州正式上市。

UD與東風聯(lián)袂之路：

2014年拍攝于濟南某報廢車回收中心

東風日產柴作為中國第一家合資重卡企業(yè)，1996年，經(jīng)國家批準，東風汽車集團股份有限公司和日產柴汽車工業(yè)株式會社成立杭州東風日產柴汽車有限公司，引進日產柴技術，生產銷售“UD”牌和“DND”(Dongfeng Nissan Diesel)牌卡車。

1998年，東風日產柴“大實力”CWA/CKA 46/54系列重卡投放市場，如圖CWA車型為早期投放市場車型。

2001年，“大拇指”(Big Thumb) CWB/CKB 536系列重卡投放市場。

2003年東風日產柴的業(yè)績達到高潮，年產銷量達到1300輛。

2003年，金拇指CWB/CKB 459重卡系列如期投入市場。次年在金拇指基礎上開發(fā)的低端產品“銀拇指”CWB452系列重卡投放市場。

2004年的時候，東風日產柴的本土化率達到了40%，較低的生產成本降了了車輛售價，以價格贏得了不少市場。

2007年，東風日產柴又引入一款新品，優(yōu)迪獅系列重卡投放市場。東風天龍的駕駛室就是基于這款優(yōu)迪獅(Quon)改進而來，然而50多萬的售價成為這款車型在中國市場發(fā)展的阻礙。

物流車市場幾乎見不到優(yōu)迪獅的出現(xiàn)，僅僅在消防車及特種車領域還能占有一定保有量。

2014年當國產高端卡車順勢崛起的時候恰逢UD酷騰系列牽引車剛剛上市，諸多車主并未因日系卡車的耐用性而青睞有佳，而是將信心凝聚于配置多元化、性價比卓越的國產高端卡車。

現(xiàn)在長途干線貨運車主基本考慮“平地板”駕駛室、12-13L發(fā)排量發(fā)動機前后以及空氣懸掛等適合運輸用途的凸出配置，對于如上提到的配置都是酷騰牽引車性所無法企及的，進而車輛保有量并不是特別理想。

2015年曾拍攝到UD-酷騰的雙排駕駛室的消防車，相比較現(xiàn)在國內主流裝配的歐洲消防車底盤來講，這部車的確稱得上稀有。

東沃UD-酷騰水泥罐車詳解：

擋風玻璃以及上裝罐體頂部的塵土表明該車已經(jīng)閑置有些時日，但是新款UD鍍鉻車標依然光鮮。

該車罐體由湖北程力制作上裝，從該車型相關資料中得知該車最早于2014審批合格，罐體內部容積5.1m，車輛重心相對比大容積罐體較低，行車安全性較高。離合器液壓油罐、前風窗洗滌液罐和空調濾清器等位于前面罩內，方便日常維護。

國產卡車擔當主力的今天，日系卡車還是有可點之處。例如這款車的保險杠邊角處均采用加厚金屬材質，減少車輛進出工地過程中的碰撞沖擊。細心的卡友肯定會發(fā)現(xiàn)這款車的大燈采用可拆卸設計，減少維修時間提高車輛使用效率。

轉向橋采用沃爾沃技術的鼓式制動車橋，最大承載質量7噸，輪胎尺寸12.00R20。

駕駛室側面依然延續(xù)上一代車型的設計，僅僅從側面外觀很可能以為這是東風天龍。其最大翻轉角度達到58度，且翻轉45度即可完成發(fā)動機裝卸。

全新設計的人體工程學儀表盤，控制器和開關觸手可及。日系卡車外觀設計各有千秋，但內飾方面總體都是以“簡潔實用”為中心而設計。

大視角反光鏡確保駕駛員全視角無盲區(qū)，同時可選裝電動加熱后視鏡，有效提高惡劣天氣的行車安全。

變速器采用輕量化法士特9JS200TA手動變速器。變速器采用國產化并非低配一說，而是考慮到中國貨物市場大環(huán)境下主流變速箱所具有的主導性作用。

卡友們熟悉的廣汽日野700雖然推出ZF變速箱配置，但如今國五車型已經(jīng)以法士特變速箱作為主打配置，降低購置成本的同時更接“地氣”。

搭載GH1A型發(fā)動機，排量10.837L，最大功率280KW,最大馬力380P。發(fā)動機制動功率可達發(fā)動機功率的92%，充分保障了復雜工況下的運行安全。

400L容量的油箱基本滿足運輸?shù)男枨?，UD標識的尾氣處理裝置使得尾氣達到國四排放標準。其外部還裝有雙層防護梁，減少不必要的安全隱患。

懸掛由單騎馬卡固定的多片簧鋼板懸掛，驅動橋為單級減速橋，每根驅動橋最大可以承載13噸的質量，據(jù)了解酷騰工程版系列車型還可以選裝輪邊減速橋

編后語：

早些年日系卡車品牌為了占據(jù)市場主動憑借品質打江山的歲月已成為歷史，因為中國卡車的新時代在發(fā)展，造車工藝在進步，車主思想境界在提升。5年時光荏苒而過，國產卡車邁向高端品質的艱辛歷程中已經(jīng)結出豐碩的成果。同樣希望日系卡車在拓寬物流市場過程中做出更多“接地氣”的體現(xiàn)。

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