上汽紅巖：走向民用 進(jìn)軍高端 邁入國(guó)際

　　五十多年風(fēng)雨歷程，半個(gè)世紀(jì)崢嶸歲月。從1965年建廠至今，上汽紅巖用滾滾車輪見證了新中國(guó)的發(fā)展歷程，也在摸爬滾打中鑄就了自身的卓越品質(zhì)：從專為部隊(duì)生產(chǎn)單一軍車，到現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)多個(gè)品牌的商用車，上汽紅巖將“匠心”融入到造車中，以高品質(zhì)重卡服務(wù)用戶。也正因?yàn)槿绱?，才換來(lái)今天眾多用戶對(duì)上汽紅巖的信賴。

　　第一代重型軍用裝備主力

　　上世紀(jì)六十年代前，剛剛起步的中國(guó)汽車工業(yè)無(wú)法生產(chǎn)重型軍用汽車，炮兵部隊(duì)所需的牽引車、重型越野卡車幾乎是一片空白。

　　為解決軍用車輛裝備問(wèn)題，1965年10月1日，新中國(guó)第一個(gè)軍用汽車制造基地——四川汽車制造廠（上汽紅巖前身）正式破土動(dòng)工，專業(yè)化的重型軍車生產(chǎn)基地投入建設(shè)。隨后，我國(guó)第一個(gè)重型卡車品牌就此誕生，這讓老一輩的紅巖人無(wú)比驕傲。

　　上世紀(jì)八十年代，國(guó)家有關(guān)部門將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)重型商用車的企業(yè)整合起來(lái)，組建中國(guó)重型汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司。作為其中一員的四川汽車制造廠更是沒(méi)有閑著，到1983年，他們參照德國(guó)技術(shù)，已經(jīng)能自主試制研發(fā)出18噸公路用載重車，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)該級(jí)別重卡的空白，第一輛民用重卡走向市場(chǎng)。

　　隨著改革開放的腳步不斷加快，2007年，紅巖公司與上汽集團(tuán)、意大利依維柯商用車公司重組合資，組建上汽依維柯紅巖商用車有限公司。

　　依托上汽集團(tuán)的資金和自主品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熟悉、依維柯公司的全球同步車型，以及老紅巖品牌價(jià)值與市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，使紅巖開啟了一個(gè)嶄新的時(shí)代。上汽紅巖也成為第一個(gè)實(shí)施進(jìn)口與民族品牌并存的“雙品牌”戰(zhàn)略重卡合資公司。

　　股權(quán)重組開啟新時(shí)代

　　然而，合資后的上汽紅巖卻好事多磨。

　　2009年，上汽紅巖迎來(lái)企業(yè)發(fā)展歷史上的一次低谷。合資公司的三個(gè)股東方雖說(shuō)在盡最大的努力進(jìn)行磨合，但是各方對(duì)企業(yè)發(fā)展仍持不同的思路，依然沒(méi)有能夠形成統(tǒng)一的共識(shí)。合資公司成立兩年來(lái)，只有一款新車型投放市場(chǎng)，全年銷量不足2萬(wàn)輛。

　　“2012年后，幾乎年年虧損，最慘淡的2015年幾乎虧損了7億元?！痹谏掀t巖總經(jīng)理樓建平看來(lái)，企業(yè)在數(shù)年前的難以為繼，是“不合理且不應(yīng)該的”。

　　2016年，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的股權(quán)重組在上汽紅巖內(nèi)部悄然展開。當(dāng)年12月16日，上汽紅巖三方股東根據(jù)中國(guó)商用車市場(chǎng)情況及企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，決定進(jìn)行股權(quán)調(diào)整。

　　調(diào)整后，上汽集團(tuán)通過(guò)增資方式擴(kuò)大股權(quán)，目前持有上汽紅巖61.48%的股權(quán)，成為公司的控股股東，也取得了對(duì)上汽紅巖的絕對(duì)控制權(quán)。此外，重慶機(jī)電持股增加至34%，上汽依維柯投資公司持股減少至4.52%。

　　“三方合資雖給上汽紅巖帶來(lái)了足夠的支持，但是三方都管極易變成三方都不管，這就造成運(yùn)行效率低，市場(chǎng)反應(yīng)慢?！睒墙ㄆ秸f(shuō)。

　　按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，上汽集團(tuán)將在技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)、金融等多個(gè)方面合力給予上汽紅巖更多支持，“最關(guān)鍵的一點(diǎn)是決策層將更加聚合，反應(yīng)也將更加快速，這對(duì)于紅巖來(lái)說(shuō)是個(gè)不折不扣的好消息。”樓建平說(shuō)。此后，“上汽紅巖”這個(gè)名字開始高頻率地出現(xiàn)。

　　同時(shí)，伴隨著國(guó)內(nèi)又一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大潮的開啟，為重型工程車帶來(lái)了春天，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求量急速擴(kuò)大。

　　上汽紅巖很快聞風(fēng)而動(dòng)，2017年共推出17款重卡車型。其中，突破公路車研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款中置軸轎運(yùn)車、中置軸貨運(yùn)列車、國(guó)內(nèi)最大馬力牽引車等備受市場(chǎng)追捧，而推出的國(guó)內(nèi)首款四門消防車不僅達(dá)到進(jìn)口車水平，價(jià)格還便宜一半左右。

　　很快，觸底的上汽紅巖開始反彈，一舉洗刷此前的倦態(tài)。

　　駛向未來(lái)的智能重卡

　　連接洋山港的東海大橋上，一輛輛掛有“紅巖”標(biāo)志的無(wú)人駕駛重卡正列隊(duì)駛來(lái)。

　　在很多人眼中，無(wú)人駕駛似乎與卡車挨不上邊，但在樓建平看來(lái)，無(wú)人駕駛最容易應(yīng)用的平臺(tái)就是卡車。“類似于礦山、碼頭這類作業(yè)場(chǎng)景的路況較為單純，相應(yīng)的，無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用也更為方便?！?/p>

　　2017年年底，上汽紅巖發(fā)布第一款互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和卡車產(chǎn)品有機(jī)融合，打造人、車、物一體的生態(tài)體系。而在紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車還未滿月之際，2018年1月，國(guó)內(nèi)第一款搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)的車型紅巖杰獅集卡成功完成作業(yè)，讓上汽紅巖在汽車網(wǎng)聯(lián)化方面再次邁出實(shí)際一步。

　　與此同時(shí)，隨著國(guó)家“一帶一路”的穩(wěn)步推進(jìn)，沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸效率的要求也越來(lái)越高。在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面均有明顯優(yōu)勢(shì)的紅巖互聯(lián)網(wǎng)大馬力牽引車，更是成為其進(jìn)軍海外市場(chǎng)的高效運(yùn)輸主力車型。

　　“‘一帶一路’對(duì)于商用車市場(chǎng)的拉動(dòng)的確更為直接。作為‘一帶一路’的重要前提，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將率先得到資金扶持和優(yōu)先推動(dòng)，因此卡車作為基礎(chǔ)建設(shè)的必備工具首先受益?！睒墙ㄆ秸J(rèn)為。

　　在這個(gè)大背景下，上汽紅巖也搶抓機(jī)遇，加快了在“一帶一路”沿線市場(chǎng)的布局——今年6月，上汽紅巖金剛自卸車成功批量交付印度尼西亞；8月，200輛紅巖金剛自卸車交付玻利維亞客戶，標(biāo)志著上汽紅巖朝著拓展海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局更進(jìn)一步。

　　為應(yīng)對(duì)飛速增加的市場(chǎng)需求，“敢拼”的上汽紅巖在去年擴(kuò)建二期項(xiàng)目產(chǎn)線，對(duì)現(xiàn)有焊接、涂裝、整車裝配能力實(shí)施通過(guò)性改造，基于依維柯馬德里工廠工藝布局，打造全新智能化工廠，將商用車整車年產(chǎn)能從4萬(wàn)輛提升至12萬(wàn)輛。待工廠順利落成后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值將達(dá)到250億元。

　　“無(wú)論是研發(fā)中國(guó)第一輛民用重卡，還是紅巖重卡第一次穿越‘死亡之?！衬?，抑或是如今的中置軸貨運(yùn)列車，只有始終傳承‘敢打、敢拼’的紅巖精神，才能使紅巖在重卡市場(chǎng)站得穩(wěn)?！睒墙ㄆ秸f(shuō)。如今，紅巖人正躊躇滿志，意氣奮發(fā)地走向未來(lái)。