自卸車底盤還是載貨車底盤？攪拌車兩種改裝方式利弊分析

眾所周知，混凝土攪拌運輸車作為服務(wù)于建設(shè)領(lǐng)域的專用車型，其使用工況和特點與自卸車最為近似，因此長期以來的混凝土攪拌車都是基于“自卸車工況底盤”為基礎(chǔ)進行的改裝。

混凝土攪拌車“多工況底盤”即指其采用了多種工況類型的車輛底盤，不僅局限于過去的“自卸車工況底盤”，還采用了“載貨車工況底盤”、“專用類工況底盤”等情況，這一現(xiàn)象使得部分客戶及改裝企業(yè)出現(xiàn)認(rèn)知的偏差，不利于生產(chǎn)及售后服務(wù)的組織，同時也形成了資源浪費和車輛檢測費用增高。

混凝土攪拌車底盤“多工況底盤車型”的成因解讀

商品的本質(zhì)是創(chuàng)造價值，就專用車產(chǎn)品而言，車輛功能與性能是其主要的核心價值體現(xiàn)?？蛻舻男枨蠊r正是車輛功能與性能設(shè)計的基礎(chǔ)；

在專用車的開發(fā)設(shè)計過程中還需滿足于相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法等，以符合于國家的政策和法規(guī)，但在標(biāo)準(zhǔn)的實施過程中卻與實際情況存在著部分偏差，混凝土攪拌運輸車“多工況底盤車型”正是這一因素所形成的現(xiàn)象。

工信部”在國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上發(fā)布了QC/T924-2011《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，后又相續(xù)發(fā)布了“GB30510-2014《重型商用車輛燃料消耗量限值》”國家標(biāo)準(zhǔn)，均屬于新車型公告申報和原有公告車型整改檢測過程中的強制性標(biāo)準(zhǔn)要求。

根據(jù)部委的職責(zé)分工，“交通運輸部”負(fù)責(zé)運營類商用車輛的監(jiān)督與管理，因此“交通運輸部”也發(fā)布了“JT/T719《營運貨車燃料消耗量限值與測量方法》和JT/T711《營運客車燃料消耗量限值和測量方法》的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，凡從事道路運輸?shù)能囕v均需按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

而根據(jù)我城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展的實際情況和各廠的銷售數(shù)據(jù)跟蹤來看，自卸車、混凝土攪拌車主要行駛道路集中在“市區(qū)”道路，并非集中在普通的“公路”運輸，再加之混凝土攪拌運輸車的實際整備質(zhì)量高于普通自卸車（主要是上裝部分）。

因此,混凝土攪拌車如采用自卸底盤作為基礎(chǔ)車型進行改裝則很難滿足QC/T924-2011和GB30510-2014中的燃料消耗量限制的要求，由此各廠家分別采用兩種方案曲線實施。

 混凝土攪拌車“多工況底盤車型”的不利影響

雖然以上兩種類型的燃料消耗限值檢測申報方案都能滿足檢測要求，但是對于汽車制造企業(yè)和檢測服務(wù)機構(gòu)來說則需要增加工作量和需投入更多的資源，更為主要的是不利于車輛一致性管理及設(shè)計、生產(chǎn)、售后的組織管理。

在實際生產(chǎn)過程中，不同工況配置車型的BOM雖然不同，但其所采用的車型類別相同，易造成“錯發(fā)、錯裝、漏裝” 使得企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)組織管理和售后服務(wù)備品備件管理混亂和無序。

產(chǎn)品開發(fā)過程中的“產(chǎn)品族”是指以具有共性客戶需求特征的產(chǎn)品平臺所形成的產(chǎn)品集合，以產(chǎn)品平臺為基礎(chǔ)進行的相關(guān)系列衍生、變型產(chǎn)品設(shè)計,以滿足細(xì)分市場不同客戶的差異化需求。

而“普通貨車與混泥土攪拌運輸車”兩個車型本身不具備相同的工況背景使用需求，因此在專用車企業(yè)在進行功能和性能需求（承載性、最高車速等匹配）設(shè)計開發(fā)時易造成設(shè)計混肴和偏差，引發(fā)專用車產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量問題。

過去“混凝土減拌運輸車”車型是以“自卸車底盤類別”為基礎(chǔ)車型的檢測申報，基于《同一技術(shù)視同》，送檢具有相同性能技術(shù)條件的車輛即可視同；

根據(jù)當(dāng)前的新標(biāo)準(zhǔn)，則需要準(zhǔn)備自卸類和普通貨車類（或罐式類）兩類不同工況的底盤車型送檢，即加大了檢測資源的浪費，又造成了檢測費用的增高。

另外JT/T719-2016《營運貨車燃料消耗量限值與測量方法》中依據(jù)的是GB/T12545.2《商用車輛燃料消耗量實驗方法》，實驗方法采用“道路綜合法”。

其中將自卸車與混凝土攪拌運輸車的燃料消耗限值歸類為同一類別，兩種車型的燃料消耗量限值要求相同，所以車輛送檢測過程仍然不可免除。