2020年物流裝備之廂式車發(fā)展研判

近幾年，隨著國家新國標(biāo)的不斷頒布和實施，物流及物流裝備行業(yè)發(fā)生了較大的變化，廂式車會不會像歐美市場一樣成為今后物流運(yùn)輸?shù)闹髁?，成為大家討論的熱點話題。今天，小編跟大家進(jìn)行一下探討。首先，我們先來看一下近幾年的政策變化。

GB1589-2016規(guī)定，平板半掛車、倉柵半掛車、欄板半掛車長度尺寸限定為13米，其余車型為13.75米，由此三種傳統(tǒng)的車型將在裝載量上處于劣勢；此外，新法規(guī)還取消了14.6米廂式車、48、53英尺骨架車、17.5米平板車等超標(biāo)車公告，此項規(guī)定意圖非常明確————即淘汰超長、超大容積的車輛，逐步將車型規(guī)范化。

GB7258-2017規(guī)定，自2020年1月1日起三軸欄板式、倉柵式半掛車必須配置空氣懸架+盤式制動器，購車成本上升4-5萬元，那么一臺普通的13米三軸倉柵車的價格將達(dá)到十二三萬，其低成本優(yōu)勢蕩然無存。

GB1589-2016還規(guī)定，中置軸廂式列車最大長度限值為20米，相比于13.75米半掛車容積增大了35%左右，是未來政策鼓勵的車型。

其次，我們放眼全球，看看國外物流以及物流裝備市場的情況。目前在發(fā)達(dá)國家公路貨運(yùn)車輛中，廂式運(yùn)輸車的比例達(dá)到90%左右。歐洲和日本的法規(guī)規(guī)定，貨運(yùn)的車輛的車廂必須是封閉的，否則不允許上路；在美國公路上運(yùn)行的載貨車輛幾乎全部是廂式車；在亞洲其他一些國家，廂式車的保有量也占到了70%左右。而在我國，廂式車的保有量占比不到10%，市場空間巨大。

因此，2020年，隨著新國標(biāo)GB1589-2016、GB7258-2017的實施，平板半掛車、倉柵半掛車、欄板半掛車將逐漸被更換，加之超長、超大容積車型的取消和查處力度的加大，那么，廂式運(yùn)輸車、中置軸廂式列車將成為具有明顯競爭優(yōu)勢的干線主要運(yùn)輸裝備。

同時，今年以來全國發(fā)生多起危險品運(yùn)輸過程的事故，造成不同程度的損失，江蘇響水危險品爆炸等幾起重大事故的發(fā)生，更是加快了國家治理和規(guī)范危險品運(yùn)輸行業(yè)的步伐，各地都在進(jìn)行?；愤\(yùn)輸大檢查工作。因此合規(guī)化的危險品廂式運(yùn)輸車也將成為細(xì)分領(lǐng)域的主力車型。

【普貨運(yùn)輸】

一、快遞運(yùn)輸-130m³超大容積（列車）、4.1噸超輕自重（掛車）

針對快遞行業(yè)要求容積大的特點，中集東岳專門開發(fā)了一款中置軸廂式運(yùn)輸掛車，容積62.6m³（配合前車，整列車最大容積可達(dá)130m³），兩橋空氣懸架，小輪胎，具有大容積、輕量化、甩掛靈活、高穩(wěn)定性的特點，更適合快遞行業(yè)使用。

二、零擔(dān)物流-

零擔(dān)物流需要配貨，承載重量相對較大，路途較長，兩軸車載重不足的話，那么中集東岳另一款中置軸廂式車則可以為您解決這個問題。這款車為三橋小輪胎結(jié)構(gòu)，掛車可承載約18.5噸，配以前面廂式運(yùn)輸貨車最大載貨量13.5噸，整車可承載32噸貨物，是您理想的運(yùn)輸伙伴！同時具有兩橋中置軸廂式車的容積大、靈活性、穩(wěn)定性、安全性等特點，讓您運(yùn)輸無憂。

三、托盤類運(yùn)輸

中集東岳針對托盤類運(yùn)輸要求，開發(fā)了裝卸快，容積大的翼開啟廂式半掛車和側(cè)簾廂式半掛車。